Melhor câmera veicular: 4K na frente e atrás pesa mais

Abro a lista com a versão de 3 canais da linha Z90 porque ela resolve, em um kit só, o que os outros modelos fazem em partes. Pelo anúncio conferido, a frontal grava em 4K, a interna em 3K e a traseira em 2K, somando frente, cabine e fundo do carro no mesmo arquivo de viagem. Para quem trabalha com aplicativo, carrega passageiro ou divide o carro com a família, essa cobertura tripla por cerca de R$ 1.899 é a compra mais redonda da comparação.

A câmera interna tem visão noturna por infravermelho, recurso que considero decisivo para quem roda à noite. Sem infravermelho, a cabine vira um borrão escuro quando a rua não tem iluminação, e é justamente à noite que acontece a discussão com passageiro que o motorista de aplicativo precisa documentar. A tela de 3 polegadas ajuda na instalação, porque confiro o enquadramento das três câmeras no próprio aparelho, sem depender do celular na primeira regulagem.

No uso em estrada, o modo de alta taxa de quadros da linha trabalha em 3K a 60 quadros por segundo na frontal, segundo o manual da série Z90. Deixo a troca clara: subir a fluidez pede baixar a resolução da frente de 4K para 3K. Para leitura de placa em rodovia, manteria o 4K a 30 quadros, que guarda mais detalhe por imagem, e usaria os 60 quadros só em gravação de viagem por estrada sinuosa.

O anúncio fala em monitoramento remoto, Wi-Fi de 5 GHz e GPS, e a série Z90 aceita cartão microSD de até 512 GB com classificação U3 ou acima, dado do manual do fabricante. O que o anúncio não detalha, e cobraria do vendedor antes de pagar, é se o kit de alimentação para monitorar com o carro desligado e o módulo 4G acompanham a caixa ou são vendidos separados, porque na linha Z90 esses itens variam por kit.

A DDPAI Z90 Master 4G é a câmera desta lista para quem acha pouco a traseira em 2K ou em 1080P dos demais modelos. Neste anúncio ela vem em configuração dupla, com frontal e traseira gravando em 4K, e os dois canais usam sensor Sony STARVIS 2 IMX678, o mesmo sensor da frontal dos outros Z90. É o único conjunto da comparação em que a placa do carro que bate atrás pode ser lida com o mesmo nível de detalhe da placa da frente.

A frontal registra 3840 x 2160 a 30 quadros por segundo e tem modo de 3K a 60 quadros, com abertura F1.75 e campo de visão de 135 graus na ficha do fabricante. A traseira trabalha com abertura F1.7 e 126 graus. Registro esses ângulos porque eles são mais fechados que os 150 graus da 70mai e os 160 graus da Vantrue: entra menos cenário por imagem, e em compensação o objeto no centro aparece maior no quadro.

O armazenamento é o ponto em que a Master se separa de quase toda a concorrência. Ela traz 64 GB de memória interna eMMC e aceita cartão microSD de até 512 GB, sistema duplo que a DDPAI chama de D²save 2.0. Na prática, se o cartão falhar ou for retirado, a gravação continua na memória interna. Num cálculo do laboratório da marca, 64 GB internos guardam 1,75 hora de gravação dupla em 4K, e somar um cartão de 512 GB leva esse tempo a 15,75 horas.

O anúncio destaca suporte a monitoramento remoto, e a página do fabricante amarra esse recurso ao módulo 4G com chip e ao kit de alimentação inteligente, vendidos em kits separados da linha. Minha orientação é direta: antes de fechar por cerca de R$ 2.396, pergunto ao vendedor se o módulo 4G acompanha esta caixa e se existe custo de plano ou de nuvem depois.

A DDPAI Z60T entrega 3 canais pelo menor preço desta comparação, cerca de R$ 1.544, e é aqui que peço mais atenção à leitura da ficha. O anúncio apresenta a sequência 4K mais 2K mais 1080P, mas a página do fabricante distribui esses números de outro jeito: a frontal grava em 4K, a câmera interna grava em 2K e a traseira fica em 1080P. Quem compra pensando em traseira de 2K precisa saber dessa troca antes de pagar.

Na ficha do fabricante, a frontal usa sensor Sony STARVIS 2 IMX678, abertura F1.8 e campo de visão de 143 graus, com gravação de 3840 x 2160 a 30 quadros. A traseira usa sensor Sony STARVIS 2 IMX662 em 1920 x 1080 a 25 quadros, e a interna registra 2560 x 1440 a 25 quadros, com infravermelho e retrato assistido. Os três canais têm HDR na descrição da marca, combinação que segura melhor a placa contra o farol alto do carro de trás.

A conexão é o segundo argumento forte dela. O Wi-Fi 6 Turbo promete transferência de até 40 MB por segundo nos dados de laboratório da DDPAI, contra 20 MB por segundo do Wi-Fi Turbo comum da marca. Baixar um vídeo de batida no acostamento, com pressa e trânsito ao lado, é o tipo de situação em que essa velocidade aparece. O aparelho aceita microSD de até 512 GB, trabalha com supercapacitor e traz tela de 3 polegadas.

O monitoramento de estacionamento em três canais e os alertas remotos pedem o kit de alimentação inteligente ligado à bateria, que o fabricante lista como acessório. O ADAS 2.0 avisa saída do veículo da frente e fadiga do motorista, e o GPS registra rota, velocidade e posição no aplicativo. Para quem quer cabine gravada pagando o menor valor da lista e aceita a traseira em 1080P, fecho nela sem pensar duas vezes.

Esta versão da DDPAI Z90 com 4G é a irmã de dois canais do primeiro item da lista. Pelo anúncio conferido, ela grava a frente em 4K e a traseira em 2K, sem câmera de cabine, com Wi-Fi e GPS, por cerca de R$ 1.599. A conta que faço é simples: são cerca de R$ 300 a menos que a versão de 3 canais, e a economia compra a perda do registro interno do carro. Para uso particular, sem passageiro pagante, essa troca costuma fazer sentido.

A família Z90 compartilha a base que o manual da série registra: frontal de 3840 x 2160, tela de 3 polegadas, abertura F1.75, Wi-Fi de 5 GHz, Bluetooth BLE 5.1 e suporte a cartão microSD de até 512 GB na classificação U3 ou acima. O manual também avisa que memória interna e capacidade variam por modelo e por versão, frase que levo a sério: não conto com eMMC nesta versão sem o vendedor confirmar a ficha deste anúncio específico.

O apelo do nome 4G é acompanhar o carro à distância, com imagem ao vivo e posição no mapa pelo aplicativo. Na linha Z90, esse acesso passa pelo módulo 4G com chip, que em parte dos kits é peça separada da câmera. Minha pergunta obrigatória ao vendedor é se o módulo acompanha a caixa deste anúncio, se o chip vem junto e se há custo recorrente de serviço. Sem essas três respostas, comparo este modelo como uma câmera comum de dois canais.

Comparada à Master, esta Z90 perde na traseira, que cai de 4K para 2K, e ganha no preço, cerca de R$ 797 a menos. Comparada à Z60T, ela perde a cabine e ganha resolução traseira. Indico-a para quem deixa o carro em rua ou estacionamento aberto e quer a chance de olhar o carro pelo celular, desde que o vendedor confirme o pacote 4G completo. Sem essa confirmação, a versão de 3 canais do primeiro item entrega mais pelo dinheiro.

O conjunto 70mai A810S-2 junta a câmera A810 com a câmera traseira RC12 e é a opção de dois canais que indico para quem prefere uma marca com linha ampla de acessórios e aplicativo difundido. A frontal grava em 4K real, 3840 x 2160, com sensor Sony STARVIS 2 IMX678 e abertura F1.8. Por cerca de R$ 1.551, ela entrega a mesma resolução de frente dos DDPAI por um valor próximo ao da Z60T, que em troca oferece a cabine.

O campo de visão da frontal é de 150 graus, o maior entre as câmeras de frente desta lista fora a Vantrue. Ângulo aberto cobre as faixas vizinhas e a calçada no cruzamento, cenário de batida lateral em que a placa e a posição do outro carro decidem a discussão. A traseira RC12 grava em 1080P com HDR, e os dois canais trabalham com HDR na descrição do conjunto, o que ajuda na saída de túnel e no farol alto vindo de trás.

A tela de 3 polegadas IPS tem resolução de 640 x 360 e o aparelho guarda uma bateria interna de 500 mAh, pensada para finalizar a gravação de um impacto, e não para monitorar a noite inteira. O armazenamento vai em cartão microSD de até 256 GB nas fichas do modelo, metade do teto de 512 GB dos DDPAI e da Vantrue. Quem grava o dia inteiro em 4K sente essa diferença no tempo de histórico disponível antes da gravação circular apagar o começo.

O GPS é embutido e o conjunto traz alertas de assistência ao motorista e modo de estacionamento inteligente, que depende do kit de alimentação da própria 70mai, vendido à parte nas fichas do modelo como UP03 ou UP04. Pergunto ao vendedor qual kit é compatível com este anúncio e se a RC12 acompanha a caixa, porque o nome A810 sozinho também é vendido sem a traseira em outras lojas. Com a traseira confirmada, é o dual mais equilibrado da lista.

A Vantrue E2 foge do desenho dos outros modelos da lista em um ponto que valorizo: frente e traseira gravam na mesma resolução. No modo duplo, são 1944P mais 1944P a 24 quadros por segundo, ou 1440P mais 1440P a 30 quadros, segundo o manual do modelo. Com a frontal sozinha, ela chega a 2592 x 1944 a 30 quadros. Não há 4K aqui, e prefiro a honestidade desse conjunto equilibrado a uma traseira fraca escondida atrás de um 4K de vitrine.

As duas lentes têm campo de visão de 160 graus e abertura F1.8, os ângulos mais abertos desta comparação. Em cruzamento e em baliza, esse alcance pega a lateral do carro vizinho e a guia da calçada no mesmo quadro. O outro lado do ângulo aberto é a distorção nas bordas, comum em lente ampla: placa no canto da imagem aparece menor e mais curvada que placa no centro, e a posição da câmera no vidro precisa compensar isso.

A tela é menor, de 2,45 polegadas IPS, e o pacote compensa com controle por voz e um controle remoto sem fio para salvar foto e vídeo sem tirar a mão do volante. O Wi-Fi trabalha em 2,4 e 5 GHz, o GPS é embutido e o cartão microSD aceito vai de 32 a 512 GB, na classe U3. Os sensores são Sony com tecnologia STARVIS nos dois canais, pela descrição do fabricante, com modo de estacionamento de 24 horas que pede kit de alimentação separado.

Indico a E2 para quem já sofreu batida traseira sem prova e quer a câmera de trás tão séria quanto a da frente, e para quem roda em cidade apertada, onde o ângulo de 160 graus cobre o corredor de moto ao lado. O preço de cerca de R$ 1.804 fica acima dos dual 4K da DDPAI e da 70mai, e a troca é essa: menos resolução de frente, mais igualdade entre os canais e mais ângulo. Quem prioriza placa à distância em rodovia rende mais com um frontal 4K.

A Garmin Dash Cam X110 é a câmera diferente desta lista, e eu a apresento sem disfarce: ela grava um canal só, a frente, em 1080p. São 1920 x 1080 a até 30 quadros por segundo, com campo de visão de 140 graus. Por cerca de R$ 2.159, ela custa mais que cinco dos seis rivais que gravam em 4K e têm câmera traseira. A compra dela só se explica por simplicidade, tamanho e pelo polarizador embutido, e é nesses termos que eu a julgo.

O polarizador Garmin Clarity vem integrado à lente e reduz o reflexo do painel no para-brisa, problema real em carro com painel claro sob sol forte, em que a gravação 4K dos rivais pode sair lavada pelo brilho. A óptica tem ainda o Clarity HDR da marca. O corpo mede 7 por 4,22 por 1,95 cm e pesa 62 gramas, o menor e mais leve da lista, com tela de 2,41 polegadas de 480 x 272 para rever o vídeo na hora, sem abrir aplicativo.

O GPS registra velocidade e posição no vídeo, com detecção de incidente por sensor de impacto que salva o trecho sozinho. Há alertas de colisão frontal, de saída de faixa e de trânsito andando, além de controle por voz para salvar vídeo e ligar ou desligar o áudio. Registro um limite prático para o Brasil: nas fichas do modelo, os idiomas do controle por voz são inglês, alemão, francês, espanhol, italiano e sueco, sem português na lista que consultei.

O cartão microSD é obrigatório, não acompanha o produto e precisa ter 8 GB no mínimo, com suporte a até 512 GB na classe 10 ou acima. A bateria interna dura até 20 minutos e serve para finalizar arquivos, e recursos como guarda de estacionamento e vista ao vivo passam pelo aplicativo Garmin Drive com assinatura Vault paga e alimentação constante, segundo a Garmin. Para quem também pensa em um scanner automotivo simples para o mesmo carro, o perfil é parecido: aparelho direto, de marca estabelecida, sem pacote de recursos que você não vai usar.